Воронежский авиационный завод номер 18
«Решение об организации завода принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей Первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г. в 1930 году началось строительство завода в Воронеже. В 1932 году был подписан правительственный акт о вводе в строй. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18. Первенцем производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.
Во время Великой Отечественной войны авиационный завод № 18 на один год с 1942 по 1943 был эвакуирован в город Куйбышев (сейчас самарский „Авиакор“).
После освобождения Воронежа весной 1943 года на разрушенной базе завода № 18 запустили авиационный завод № 64 (сейчас воронежское „ВАСО“)».[1]
Телеграмма Салина, 1941[править | править код]
«В связи с осложнившейся обстановкой на фронтах Государственный Комитет Обороны начинает эвакуацию заводов: осенью 1941 г. на Безымянке начали производство боевых самолётов два авиацинных завода — Воронежский и Московский…»[2]
- Анатолий Тихонович Третьяков — директор московского авиационного завода № 1.
- Мордух Борисович Шенкман — директор 18-го завода.
Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк
Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк
Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк
Шенкман дает по одному ИЛ-2 в день а Третьяков дает МИГ-3 по одной две штуке тчк
Это насмешка над страной над Красной Армией тчк
Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк
Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк
Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк
Предупреждаю последний раз тчк
СТАЛИН[2]
Разворовывание завода в период Ельцина-Путина[править | править код]
Куйбышевский авиа-завод выпускал самый массовый советский реактивный пассажирский самолет Ту-154, завод, украденный евреем Путиным/Дерибаской, сейчас в состоянии банкротства.[3]