Симферопольский трамвай
| Симферопольский трамвай | |
| Трамвайная система | |
|---|---|
| Страна: |  СССР |
| Город: | Симферополь |
| Тип системы: | пассажирская |
| Дата открытия: | 31 июля (старый стиль) 1914 года (13 августа по новому стилю) |
| Дата закрытия: | 30 ноября 1970 года |
| Количество маршрутов | 4 |
| Количество трамвайных парков: | 1 |
| Типы эксплуатируемых трамваев: | Godarville, Ragheno, Gotha, LOWA |
| Тип питания: | электрический от воздушного контактного провода |
| Компания-перевозчик: | 1914-1917гг. - "Управление трамваев и освещения Бельгийского анонимного общества в г.Симферополе",1917-1959гг. - ?, после 1959 - Крымское трамвайно-транспортное управление, позже - "Крымтроллейбус". |
Симферопольский трамвай — система трамвайного транспорта узкой колеи (1000 мм.) в Симферополе с 1914 по 1970.
История[править | править код]
Ещё в 1881 году на заседании городской Думы впервые заговорили о строительстве в Симферополе трамвайной линии, но не электрической, а конной — француз Маловерн предложил проект перевозки грузов с железнодорожного вокзала при помощи конки. В следующий раз разговор о необходимости городу трамвая продолжили уже в 1896-м, теперь речь шла именно об электрическом транспорте. Подобные вагончики уже 4 года ходили по Киеву — он стал первым городом в Российской империи, где появились трамваи. Да и в этом же 1896 строительство трамвайных линий началось в Севастополе. В Симферополе тоже объявили «конкурс на устройство трамвая», заявки подали москвичи, ростовчане и даже парижане с нью-йоркцами, но денег у города на заманчивые предложения не было, и дальше разговоров дело зашло лишь через 7 лет.
Городская дума и управа Симферополя из-за отсутствия средств были не в состоянии решить многие вопросы благоустройства города и потому прибегали нередко к услугам предпринимателей. В 1903 году был разработан проект трамвайной линии, однако появиться вагончикам на улицах города помешало начало русско-японской войны.
Спустя семь лет городская Дума основательно занялась трамвайными проблемами: вплоть до 1914 года было 36 заседаний Думы по этому вопросу и 60 заседаний специальной комиссии. Так, с помощью иностранного частного капитала появились в Симферополе трамвай и электрические лампочки. В 1911 году заключили договор с бельгийскими подданными, те внесли деньги, образовав «Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения».
В 1912 г. на месте нынешних домов № 7 и 9 по ул. Гаспринского начала свою деятельность контора — «Управление трамваев и освещения Бельгийского анонимного общества в г. Симферополе»[1]
Прокладка путей, установка столбов началась летом 1912 года, а на месте дома № 9 по ул. Гаспринского была построена дизельная электростанция общества мощностью 2200 киловатт. Между домами № 5 и № 7 находился трамвайный парк.
1 июня 1914 г. зажглись электрические лампочки общества[2].
Линия трамвая бельгийского «Анонимного общества симферопольских электрических трамваев и освещения» открыта для пробного движения в июне 1914 г., для регулярного движения — 31 июля(13 августа по новому стилю) 1914 года. Первый трамвай с весёлым перезвоном покатил от железнодорожного вокзала к центру города. Это сугубо местное событие совпало с другим, эпохальным и трагическим — началом первой мировой войны.
Пассажирами в первый день были только зажиточные горожане, так как билет стоил достаточно дорого — 10 копеек в один конец «безъ пересадки». Но тому было оправдание, уже началась Первая мировая война, и весь сбор пошёл, как было написано на трамвайном билете, «въ пользу семействъ запасныхъ и ратниковъ ополчена призванныхъ на войну и учащихся городск. начальн. школъ», позже стоимость поездки на трамвае снизилась до 3 копеек. Утром 31 июля в здании центральной станции Бельгийского анонимного общества (сейчас ул. Гаспринского, 7) состоялся акт освящения движения трамвая, а в зале Депутатского дворянского Собрания (ул. Горького, 10) прошёл торжественный вечер. На пригласительном билете, сохранившемся в архивах главы городской управы Василия Александровича Иванова, указано меню: «лимонади закуски, бульон с пирожками, осетрина паровая, дичь разная, мороженое, чай, кофе, воды разныя», и дописка карандашом — «ввиду запрещения продажи крепких напитков по случаю мобилизации».
«Электрификация» же улиц подвигалась медленно. Из отчётов «анонимного общества» за 1916 г. можно заключить, что лампочки накаливания в 600 свечей установлены не слишком густо: по улице Салгирной (проспект Кирова) — 1 лампа, Лазаревской (Ленина) — 3 лампы, Воронцовской (Воровского) — 2 лампы.
В период революции и гражданской войны трамвай почти не работал. После гражданской войны трамвайное движение вновь открылось 12 марта 1924 года.
Весной 1924 года уже повсеместно ощущался перелом к лучшему. В Симферополе предвестником добрых перемен послужило возобновившееся движение трамвая. С 12 марта на участке Железнодорожный вокзал — центр — улица Нижне-Госпитальная побежали сцепы свежевыкрашенных вагончиков, оглашая улицы весёлыми, полузабытыми трелями звонков. Восстановленные дизельные электростанции дали свет в жилые кварталы. Для ремонта электростанций из Севастополя были переданы дизельгенераторы старых подводных лодок.
Во время войны трамвай не работал с ноября 1941 г. по ноябрь 1944 г.
Гитлеровцы наталкивались на сопротивление повсюду — они пытались оживить предприятия, заставить Симферополь работать на себя, но все приказы и угрозы оставались тщетными. И тогда они разграбили город — полностью вывезли в Германию Симферопольский авторемонтный завод, всё ценное оборудование локомотивного депо, всё сколько-нибудь пригодное оборудование заводов, фабрик, электростанции. Новые хозяева вывезли в Германию трамвайный контактный медный провод и металлические части вагонов — на переплавку.
А по городу, по рельсам пустили чудовищную колесницу — трамвай в человеческой упряжке: на сиденьях открытого вагона — самодовольные нацисты, в сбруе — заключённые из концлагеря, тени людей.
К моменту освобождения Симферополя не существовало электростанций, контактной сети, подвижного состава и большей части путей.
Трамвайная сеть полностью восстановлена 2 декабря 1946 г. Последний трамвай прошёл по городу 30 ноября 1970 г.
Маршруты[править | править код]
| Трамвайные маршруты Симферополя | ||||
| № | Конечные пункты | Маршрут | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | ж-д Вокзал - ул. Нижне-Госпитальная. | Бульвар Ленина - ул.Карла Маркса - пр. Кирова - пл.Советская - ул.Ленина - ул.Ефремова | ||
| 2 | ул.Ромашковая (Красная горка) - Центральный рынок. | ул.Садовая - ул. Лермонтова - пр.Победы(Феодосийское шоссе) - пл.Куйбышева - пл.Советская - пр. Кирова - ул.Севастопольская | ||
| 3 | ул. Нижне-Госпитальная - ул.Калинина ( ул.Бетлинговская ) | ул.Чехова - ул.Гоголя - ул.Крейзера | ||
| 4 | ж-д Вокзал - ул.51-й Армии ( ул.Оборонная ) | ул.51-й Армии - пр.Победы(Феодосийское шоссе) - пл.Куйбышева - пр. Кирова - пл.Советская - ул.Ленина - ул.Ефремова - ул.Нижне-Госпитальная - ул.Чехова - парк Тренёва - ул.Гоголя - ул.Павленко - Бульвар Ленина | ||
Подвижной состав[править | править код]
К 1915 году трамвайный парк насчитывал 20 моторных "Рагено"(Ragheno) и 8 прицепных вагонов "Гударвиль"(Godarville) бельгийского производства.
После Гражданской войны трамвайный парк пополнился 7 моторными вагонами б/у из Харькова, 6 коночными прицепами из Одессы и 3 прицепами из Твери. Бельгийские вагоны были модернизированы.
В 1937 г. получено три моторных вагона из Владикавказа, и в 1938 г. 16 моторных типа "Х" из Тбилиси.
К началу 40-х годов уже 51 вагон ходил по трем маршрутам.
1 мая 1945 года вновь был запущен трамвай. Сначала по улицам ходили 12 моторных и 10 прицепных вагонов, к пятидесятым годам трамвайный парк состоял почти из 50 вагонов.
В 1946 году городу получили 14 моторных и 12 прицепных вагонов из Кёнигсберга. Изготовлены в 1924-1931 на заводе Steinfurt.
В 1952-1954 из Ленинграда переданы 8 составов МС+ПС.
В 1955 году прибыли 4 состава LOWA Т54+В54 с номерами 34+75...37+78
В 1957 получены вагоны производства ГДР Gotha Т-57+В-57 с номерами 38+79...42+83.
В 1958 - Gotha Т-57+В-57 с номерами 44, 45, 146 - 156(T) и 85 - 98(B).
В 1960 - Gotha T59E/B59E с номерами 157 - 159(T) и 99 - 101(B).
В 1965-м году в парке был 81 вагон.
После закрытия трамвайного движения несколько вагонов были переданы в Винницу, Львов, Евпаторию.
Во Львов переданы - 10 T+8 B с номерами 481-490/581-588 (номера во Львове 481-490 и 581-588). В Винницу - 7T + 4 B (в Виннице поезда 95+96...101+102 и одиночки 103, 104 и 105). В Евпаторию - 5 T + 3 B. (номера 151, 154, 157, 158, 159 и 99-101 (в Евпатории под номерами 014, 013, 003, 011, 053, 062, 063, 012).
Ссылки[править | править код]
- Симферопольский трамвай на Transphoto.ru
- Чупиков Б.П., Петровская М.В. Симферополь: Таврия, 1984. - 160 с., ил.
- В. А. Широков О. В. Широков Симферополь: «Улицы рассказывают.— Симферополь: Таврия, 1983
- Гасско И.Б. День в Симферополе. – Симферополь:Таврия, 1984.-80с., ил., 16 л. ил.
- Симферополь. Трамваи.
- www. Gothawagen .de - Im Ausland
- Схема трамвайных линий Симферополя
См. также[править | править код]
- ↑ до революции помещались службы Бельгийского анонимного общества трамваев и освещения на месте ремонтных мастерских «Крымтроллейбуса»(снесены в 2008 году строительной фирмой «Консоль»)
- ↑ Пионером освещения Симферополя был механик Н. К. Шахвердов: его небольшая электростанция дала первый ток 31 мая 1896 г.