Тверской трамвай

Тверской трамвай
Трамвайная система
Страна:	Россия
Тип системы:	пассажирская (ранее — грузопассажирская)
Дата открытия:	15 (28) августа 1901 года
Количество маршрутов	5
Количество маршрутов в период максимального развития	18
Длина контактной сети	25,6 км
Длина контактной сети в период максимального развития	41,4 км
Общая длина маршрутов	52,9 км
Общая длина маршрутов в период максимального развития	180,2 км
Количество трамвайных парков:	1
Количество трамвайных парков в период максимального развития:	2
Количество трамваев:	69 ▼
Количество трамваев в период максимального развития:	248 (октябрь 1993 г)
Типы эксплуатируемых трамваев:	Tatra T3 (трёхдверные), Tatra T6B5, 71-605A, 71-608К, ЛМ-99АЭН.
Ширина колеи:	1524 мм.
Тип питания:	электрический (контактный провод)
Напряжение контактной сети:	550В
Протяжённость самого длинного маршрута:	10,7 км, №10
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы:	15,4 км, №12
Стоимость проезда:	14 рублей
Компания-перевозчик:	МУП «Городской электротранспорт»

Тверско́й трамвай — один из видов городского пассажирского транспорта в Твери. Начал свою работу 28 августа 1901 года.

Тверской трамвай управляется муниципальным унитарным предприятием «Городской электротранспорт» и обслуживается одним трамвайным парком, по состоянию на март 2015 года насчитывает 5 маршрутов. Трамвай связывает четыре района города, при этом добраться без пересадки из Пролетарского района в Заволжский нельзя уже с 1993 года. Согласно новой концепции развития ОТ предполагается оставить только 2 маршрута: 11 и 5. Трамвай останется только как достопримечательность

История

Трамвайная линия, связавшая Восьмиугольную площадь (ныне — площадь Ленина) с Морозовской фабрикой (Пролетарка) и с железнодорожным вокзалом была введена в действие 15 (28) августа 1901 года. Общая протяженность трамвайной линии составила 6,3 км. Трамвайное депо было построено на берегу реки Тьмаки. В феврале 1918 года трамвайное хозяйство было национализировано. В ноябре 1920 года трамвайное движение было остановлено, но в апреле 1922 года возобновлено. В 1929 — 30 гг. трамвайные линии были перешиты на широкую колею. 1 мая 1930 года трамвайная линия продлена от площади Ленина к Советской больнице (Московская пл.). В 1931 году открылось движение трамваев по маршруту Вагонзавод — Пожарная площадь (4,75 км), также была построена соединительная ветвь от площади Мира к площади Революции через Старый мост (0,75 км). В 1932 году была введена в строй линия грузового трамвая от Староволжского моста до Савватьевских торфоразработок (Старая Константиновка). Кроме того, к концу 1932 г. относится строительство 3-х оборотных колец — у Вокзала, Совбольницы и Пролетарки. Эксплуатация колец дала возможность без лишних маневров пускать двух-и трехвагонные трамвайные поезда. 1934 год отмечен строительством загородной однопутной линии от фабрики «Пролетарка» до фабричного поселка им. Ворошилова (ул. Республиканская) длиной 2,7 км с устройством павильона на конечном пункте. В 1936 году построена однопутная линия в Новопромышленный район от Советской больницы до Московской заставы (пл. Гагарина). В 1937 году по требованию Управления заводов-новостроек — КРеПЗа и завода 513 — трамвайный путь от Московской заставы был удлинен до строительной площадки этих заводов. В 1939 г. по специальному постановлению правительства были выделены средства в сумме 300 тыс. руб. на строительство Мигаловской линии. Одноколейный трамвайный путь, протяжением в 2,3 километра, был построен в течение 3-х месяцев к 22-й годовщине Октябрьской революции. В 1940 г. был построен одноколейный трамвайный путь от Вагонзавода до Горбатого моста.

В конце 1940 г. действовало 8 трамвайных маршрутов:

• № 1. Пролетарка — Совбольница (4,8 км)
• № 2. Пролетарка — Вокзал (6,7 км)
• № 3. Вагонзавод — Мясокомбинат (5,3 км)
• № 4. Вагонзавод — КРеПЗ (8 км)
• № 5. Горбатый мост — Вокзал (7,5 км)
• № 6. Пролетарка — фабрика им. Ворошилова (2,3 км)
• № 7. Мясокомбинат — деревня Старая Константиновка (3 км)
• № 8. Пролетарка — посёлок Мигалово (4,5 км)

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Под ударами врага, оказывая ожесточенное сопротивление, Красная Армия с боями отступала на восток. К началу октября фронт подошел к Калинину. 14 октября немецко-фашистские войска ворвались в город, завязались уличные бои, в ходе которых многие трамвайные вагоны, брошенные на улицах городах были уничтожены, кроме того нередко они становились частью баррикад, перекрывавших улицы города. 17 октября немецко-фашистские войска почти полностью заняли город, в руках Красной Армии осталось только небольшая часть Затверечья (противник не смог выбить оттуда подразделения 256-й стрелковой дивизии). Во время оккупации тверской трамвай был разрушен (было уничтожено и вывезено в Германию 43 км трамвайных путей).

Калинин освободили 16 декабря 1941 года 29-я и 31-я Армии Калининского фронта. Практически сразу после освобождения города встала задача восстановить трамвайное сообщение, поэтому в трамвайный парк посылали несколько директоров, однако они не справились с поставленной задачей. Удалось это Филатову Анатолию Ивановичу. Трамвайные пути были восстановлены, трамвайные вагоны получены из Саратова — и в 1945 году трамвай был восстановлен. Анатолий Иванович создал подсобное хозяйство, где выращивали овощи и держали свиней, так что сотрудники не голодали. Это хорошо помнит Клавдия Ивановна Тяпина — председатель Тверского партизанского движения. Директор Анатолий Иванович Филатов получил телеграмму с благодарностью от имени Сталина.

В 1956 году открыто движение трамваев по Новому мосту, а через год закрыт дублирующий участок, проходящий от пл. Мира до пл. Революции. В 1954-60 гг. велось активное строительство новых трамвайных линий в Новопромышленном районе. Линия начиналась от бывшей Московской заставы (теперь пл. Гагарина), следовала в южном направлении до Рыбокоптильного завода с ответвлением в западном направлении по Новопромышленной улице, до просп. Чайковского. По мере укладки пути участки вступали в эксплуатацию. В октябре 1954 года возник маршрут № 8 от завода «Искож» до Новопромышленной пл., потом он был продлен до Швейной фабрики, потом через Круглую площадь до Вокзала в 1960 году. В 1962 году построен и введен в эксплуатацию двухколейный участок рельсовых путей по улице Орджоникидзе от Новопромышленной площади (ныне Терешковой) до Рыбокомбината. В 1967 г. построена новая трамвайная линия от проспекта Калинина, через новый Тьмацкий мост у Камвольного комбината, улицу Спартака, проезд Дарвина до проспекта Чайковского. В ноябре 1967 году был организован новый маршрут № 13 от 1-й Республиканской улицы по просп. Калинина, ул. Спартака, проспекту Победы, ул. Орджоникидзе до Рыбокомбината.

В 1970—1974 гг. осуществлено строительство трамвайной линии по улицам Благоева — Хрустальной, на участке от ул. Горького до Кольцевой ул. Возникновение этой линии связано со строительством подъездного пути к трамвайному депо № 2. После реконструкции Кооперативного переулка (Тверской проспект) в 1973—1976 гг. с улицы Урицкого перенесены рельсовые пути трамвая. Одновременно с открытием Восточного моста 6 ноября 1981 году был введён новый, 15-й маршрут трамвая «Рыбокомбинат — ул. Маяковского — дер. Старая Константиновка». В 1984 году введен в эксплуатацию участок от Железнодорожного вокзала до Автовокзала. 31 декабря 1988 года открыт новый трамвайный маршрут № 17 «Южный — Искож». Трамвайные маршруты № 12 и № 15 продлены до кольца «пос. им. Крупской». В 1990 году проложена линия от кольца «пос. им. Крупской» до микрорайона Южный.

26 мая 1997 года прекращено трамвайное движение по улицам Софьи Перовской и Советской до пересечения с Тверским проспектом. В 1999 году трамваи перестали ходить по всей Советской улице и улице Вагжанова.

1 июня 2004 года закрыта трамвайная линия, проходящая через Восточный мост. В 2009 году было закрыто три линии — линия от Республиканской улицы до поселка Мигалово, участок от пл. Терешковой до комбината «Искож» и линия от бульвара Цанова в Южный.

В конце июля 2014 года по причине плохого состояния путей была закрыта линия 6 трамвая от деревни Старая Константиновка до пересечения Комсомольского Проспекта с улицей Горького. Также в этом году были озвучены планы по возобновлению к 2016 году маршрута № 7 «ДСК — Республиканская улица» и постепенному обновлению парка трамваев

Подвижной состав

По состоянию на июль 2015 года в Твери эксплуатируются следующие модели трамваев:

Действующий
Фото	Модель		Количество	Примечание
	Tatra T3		24 вагона (Трёхдверные)	В 2009 году была проведена порезка практически всех Tatra T3 первого депо. Последние шесть вагонов этой модели (бортовые номера № 105, 106, 108, 123, 124, 125) находились на хранении в депо № 2, но в середине октября 2010 года были списаны.
	Tatra T6B5		18 вагонов
	71-605A		4 вагона	В конце 2009 года начали списывать вагоны.
	71-608К		22 вагона
	ЛМ-99АЭН		2 вагона	Фактически работает один — № 171, второй законсервирован и является «донором» деталей
	71-911 «City Star»		5 вагонов	Поступили в конце июня 2015 года

См. также фотогалерею «Трамваи Твери» на сайте Таганрогского транспорта и страничку о Тверском трамвае на СТТС

По данным сайта СТТС по состоянию на май 2015 года в трамвайном парке Твери насчитывается 69 вагонов. .

Трамвайные парки

Действующие

Действующие трамвайные парки
Парк	Дата открытия		Нумерация вагонов	Адрес	Обслуживаются маршруты	Примечание
Трамвайный парк № 2 (Соминка)	23 января 1976		0хх	г. Тверь, ул. Хрустальная, 1	5,10,11,13,14	После закрытия трамвайного парка № 1 обслуживает все маршруты.

Закрытые

Закрытые трамвайные парки
Парк	Дата открытия		Дата закрытия	Нумерация вагонов	Адрес	Обслуживались маршруты
Трамвайный парк «Площадь Капошвара»	1 июля 1934 года		1 октября 2010 года	0хх	г. Тверь, Проспект Чайковского, 17	1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17

Управление

С 2008 года трамвайное хозяйство Твери управляется МУП «Городской электротранспорт».

Предыдущая управляющая организация МУП «ТТУ» признана банкротом.

Эксплуатация подвижного состава

• 9 сентября 2010 года появилась информация о том, что на месте трам. парка № 1 собираются построить торговый центр.
• 30 сентября 2010 года были разъединены все СМЕ. Начался перевод вагонов в трам. парк № 2 (Соминка)
• 1 октября 2010 года трам. парк № 1 прекратил выпуск вагонов на линию. На территории парка № 1 временно продолжала функционировать диспетчерская. статья «ТИА».
• 1 ноября 2010 года все трамвайные вагоны были переведены в трамвайное депо № 2 (Соминка)
• 26 ноября 2010 года появился сюжет «ТНТ» Тверской проспект" , в котором называется судьба Первого трамвайного парка: планируется возвести новый жилой микрорайон.
• 29 ноября 2010 года появился сюжет «РЕН-ТВ» Пилот", в котором также упоминается судьба первого трамвайного парка.
• 30 июля 2011 года началась единая перекраска вагонов в бело — оранжевый цвет. Первыми были перекрашены вагоны с бортовыми номерами № 26, 140, 161, 215 и 333.
• 16 июня 2012 года установлены электронные маршрутные указатели на трамваи 71-608К, Tatra T6B5, Tatra T3, 71-605А, ЛМ-99АЭН
• С 1 июля по октябрь 2014 года осуществляется тестирование автоматизированной системы оплаты проезда (без кондуктора).

• 27 июня 2015 года, в День города, на линию вышли новые трамваи марки City Star. Всего на нужды города было закуплено 5 таких вагонов. В ближайшее время ожидается ремонт городских путей, на это муниципалитет выделяет порядка 50 миллионов рублей.

• Город Тверь, Tatra T6B5 №1.jpg

  Tatra T6B5 №1

• 

  71-605А №243 на проспекте Чайковского

• 

  71-608К № 140 на конечной «Улица Республиканская»

• 

  TatraT3SU № 227 (бывший 4) на конечной «Домостроительный комбинат»(ДСК)

Внешние изображения
	17 апреля 2000 года. Маршрут №1 (проезд Дарвина)
	13 октября 1992 года. Маршрут № 2 (ул. Советская — Тверской проспект)

Закрытые линии

• В 1993 году были демонтированы стрелки поворота с Тверского проспекта на пр-д Дарвина (пл. Капошвара), который использовался 7-м и 16-м маршрутами. Сам поворот был разобран только в 1999 году. Изоляторы контактной сети на растяжках сохранились до сих пор.

• 26 мая 1997 года была закрыта часть линии на Советской улице, идущая от Тверского проспекта на Пролетарку, через улицу Софьи Перовской. Рельсы были демонтированы, улица была капитально отремонтирована.

• 3 мая 1999 года был запланирован ремонт дорожного полотна на Советской, на время которого 3-й и 4-й были перенесены на Проспект Победы. Однако после окончания ремонта маршруты назад не вернулись, и линия, идущая от площади Гагарина по ул. Вагжанова и ул. Советской до Тверского проспекта, была закрыта. Контактная сеть была демонтирована, стрелки и повороты на линию разобраны. Основной рельсовый путь демонтирован не был.
• 1 июня 2004 года началась реконструкция Восточного моста, соответственно трамвайное движение по нему прекратилось, маршрут № 4 «ДСК — Искож» был закрыт, а маршрут № 15 «Южный — дер. Старая Константиновка» был перенесен на проспект Победы. В случае, если снимут линию по Тверскому проспекту, возможно возобновления движения, однако несмотря на проведённый ремонт, Восточный мост находится в полуаварийном состоянии. Это, к сожалению, является основным препятствием восстановлению трамвайного движения.
• 20 апреля 2009 года была закрыта линия ул. Республиканская — Мигалово, 14-й маршрут укорочен до Республиканской улицы.
• 12 октября 2009 года отменены 8-й, 12-й и 17-й маршруты и соответственно закрыто движение в Южный и на Искож.
• 29 мая 2011 года начался демонтаж участка линии «Республиканская улица — Мигалово» — единственного в России участка трамвайных путей, пересекающего федеральную трассу «Россия» — в связи со строительством транспортной развязки. При начале строительства трамвайное движение планировалось сохранить. В итоге рельсовый путь был демонтирован на всём участке, кроме непосредственного пересечения с трассой.
• 25 августа 2011 был разобран небольшой участок рельсового пути в посёлке Крупской возле дома № 13 по Бурашевскому шоссе.
• 12 июля 2012 года в рамках капительного ремонта Восточного моста начался демонтаж трамвайных путей, движение по которым не осуществлялось с июня 2004 года. После ремонта трамвайную линию на мосту решено оставить.
• С 14 по 26 ноября 2012 года по причине плохого состояния путей была закрыта линия от площади Капошвара до бульвара Цанова.
• С 30 ноября 2012 по 26 апреля 2013 года не эксплуатировалась линия от КСМ-2 до Старой Константиновки.
• С 28 мая 2013 года до 29 июня 2013 в связи с уширением межрельсовой колеи на пересечении проспектов Победы и Волоколамского вновь была закрыта линия от площади Капошвара до бульвара Цанова
• Летом 2013 года демонтированы трамвайные пути на улице Орджоникидзе от площади Гагарина до площади Терешковой.
• Летом 2014 года демонтированы съезды в 1-е депо и пути на площади Капошвара.
• C 17 июля 2014 года маршрут трамвая № 6 укорачивается до КСМ-2. По причине плохого состояния путей участок от КСМ-2 до деревни Старая Константиновка закрыт для пассажирского движения.
• С 31 июля 2014 года в целях обеспечения безопасности перевозки пассажиров прекращено движение трамваев по маршруту № 6 «Деревня Старая Константиновка — Автовокзал».
• С 16 по 29 августа 2014 года, в связи с ремонтом моста через реку Тьмаку в створе улицы Спартака, временно прекращалось движение трамваев маршрутов № 13 и № 14.
• В октябре 2014 года демонтированы пути на участке поселок им. Крупской — микрорайон Южный.
• В мае 2015 года демонтировано кольцо Старая Константиновка, в июне того же года участок путей Речного вокзал — КСМ-2 — Старая Константиновка демонтирован.

Общественное мнение

Согласно опросу, проведенному газетой «Комсомольская правда», подавляющее большинство респондентов (85,5 %) высказались за сохранение трамвая в Твери, и только 12,2 % высказались против Трамваев в Твери станет меньше. На весь город останется всего 25 вагонов . Кроме того, отмечается, что трамваи являются своего рода «визитной карточкой» Твери.